道路建设完成之后会有很多的车辆行人通行，长时间的使用难免会造成路面的损伤，诸如一些重量级的车辆路过长期以往很容易让成都沥青路面出现凹槽。我们应该怎么进行修复呢？

1、表面修复

表面修复措施解决仅局限于路面上部的问题，通常在顶部50mm至100mm之内。这些问题通常与沥青老化和由于热力作用在表面产生裂缝有关。

处理此类问题常用的方法包括：

沥青覆盖层

在现有表面上铺设一层薄的（40–50 mm）热拌沥青覆盖层。这是解决路面问题的简单方法，因为完成工作所需的时间很短，对道路使用者的影响也很小。改性粘合剂经常用于沥青中以提高性能，从而延长覆盖层的使用寿命。现有表面的活动裂缝将通过新的覆盖层快速反射，因此需要通过使用应力消除绷带或进行修补来识别和解决。但是，重复叠加会增加路面高度，从而导致排水和通行问题。

铣刨更换

这种方法去除了令人不快的沥青开裂层，并用新鲜的热拌沥青替代，通常使用改性粘合剂。由于现代铣刨机的高生产能力，这一过程相对较快。这一问题随着沥青层的铺设而消除，并保持了路面的平整度。

再生利用

从现有路面上回收再生一层相对较薄（100 mm–150 mm）的沥青材料。回收再生可以通过将碾碎的材料运输到冷拌设备KMA220或使用2200 CR或WR 4200或3800CR就地进行。

2、结构修复

修复以解决路面结构内的问题通常被视为长期解决方案。在解决结构问题时，应记住，是路面结构受到破坏，很少是结构内的材料。此外，通过加强结构对现有路面进行升级（例如，将现有碎石路升级为沥青路标准），可以视为一种修复形式。

事实上，颗粒材料的致密化(或压实)是一种改进形式，因为天然材料密度越高，强度特性越好。然而，致密化的结果和由此产生的变形会导致在覆盖层中出现问题，特别是当这些层由粘合材料构成时。

通常，结构修复的目标应是大限度地提高现有路面的残值。这意味着已经致密的材料不应受到干扰。交通的连续揉搓作用需要很多年才能达到这种状态，在可能的情况下，应该利用这种高密度提供的好处。

全面重建

当修复工作与需要对道路路线进行重大改变的升级工作相结合时，这通常是首选方案。从本质上说，重建意味着“抛弃和重新开始”。在交通量较大的地方，通常在单独的路线上建造一个新设施，从而避免交通便利问题。

通过以上这两种方法都可以对沥青路面里进行修复。如果你还了解道路修复方法，可以联系我们。